!! Salvamento Marítimo, nada dice del PARTE MARÍTIMO DE LA INCIDENCIA, que debe ser enviado al Juzgado Marítimo de Ferrol....Algo, que visto lo visto y para que no les salga gratis el negocio oculto del rescate, enviará como denuncia-querella en los próximos días PLADESEMAPESGA, informando al juzgado que este proceder es el "Modus operandi" de la Xunta de Galicia, DGMM y Sasemar..

Es de suma urgencia que el sector marítimo y la opinión pública conozcan de primera mano el "Modus operandi" de la Xunta de Galicia, DGMM y Sasemar, que atentan contra la seguridad y los ciudadanos de forma IMPUNE, evidente y palmaria.. Ayer y hoy la Web de Sasemar esta fuera de servicio para OCULTAR un petrolero a la deriva con más de 330 mil toneladas de fuel a menos de 5 millas de las costas de Galicia según fuentes oficiales desde la primera hora de la tarde hasta las 22,30 de la noche..!! Que no habrá pasado durante ese espacio de tiempo, en cuanto a conversaciones, negociaciones, responsables muy nerviosos, y protocolos a ejecutar, la Torre de Control de Finisterre tenía el barco perfectamente controlado con el sistema AIS lo cual induce a pensar que las comunicaciones debieron ser fluidas y grabadas, pero curiosamente OCULTADAS por Sasemar .

 

PLADESEMAPESGA pregunta ¡!! Informó el petrolero a la Torre de Control ¡!! O fue la Torre de Control.. ¡!! Quien identificó el cambio de rumbo y salida del canal de navegación establecido!!!.

 

Si los partidos de la oposición política no pregunta, será Pladesemapesga quien inste a la OMI y otros organismos Internacionales mediante escritos al efecto, quien se encargue de poner en conocimiento público el modo y formas de proceder contra la Seguridad Marítima en el Corredor de Finisterre y como consecuencia contra todo el litoral gallego y sus gentes.

Un petrolero "FRONT SERENADE (IMO: 9248473, MMSI: 636011328)", el triple de grande y mucho más viejo (14 años) que el Prestige, estuvo a la deriva frente a Carnota, poniendo en GRAVE PELIGRO LAS COSTAS GALLEGAS, responsables como siempre CERO, y el simulador "desaparecido o robado de la Xunta de Galicia" fuera de control o encubrimiento del PPdeG, Feijóo, Rosa Quintana, López Veiga, por otro lado el Sr Valero y Sr Pedrosa escondidos como "mofetas", convirtiendo su gestión en un nido de gallegos cobardes que no dan la cara.. !!! Tendrá que ser el Sr Morenés como en canarias quien la de por ellos incumpliendo todas las leyes habidas y por haber !!!

El súper petrolero que puso en GRAVE RIESGO EL LITORAL GALLEGO de 330 metros de eslora y con más de 300.000 toneladas de fuel, más del triple que el Prestige, estuvo ayer durante varias horas a la deriva a unas cinco millas de los bajos de Os Meixidos, frente al faro de Lariño (Carnota), observado por el remolcador Don Inda, mientras en otra negociación bajo acuerdos privados, para que no se enteren los ciudadanos, se negociaban las indemnizaciones multimillonarias "millones de euros, sin cuantificar el valor de la carga" del rescate o remolque, tal y como venimos denunciando y que se hace con total impunidad y de espaldas a la ciudadanía, ver reportajes del MSC AJACCIO, etc, que los actuales responsables convierte la costa gallega en un verdadero corredor de piratería que deja en vergüenza a los somalíes.

Los buques que naveguen por el litoral gallego, nos afirman que se proveerán de guardias de seguridad para evitar ser amenazados por los responsables del gobierno español con secuestros de sus capitanes por la guardia civil, y entrada a bordo para tomar el control de los buques, tal cual se hizo con el Prestige, hundido con posterioridad al negarse a pagar por el Gobierno español, o el MSC AJACCIO que finalmente se avino a pagar bajo amenazas de entrada a bordo y secuestro del buque...!!! Tan real como la vida misma !!!, lo que esta sucediendo en la costa gallega.

El buque tanque Front Serenade, con bandera de Liberia se dirigía a Róterdam (Holanda), el mal tiempo lo desvió de su rumbo e inició una deriva hacia la Costa Carnotana.

La incidencia, activó la ALERTA DE LOS PIRATAS-BUCANEROS en tierra y rápidamente se movilizó el remolcador Don Inda, con base en el puerto Ceense de Brens para abrir la negociación del suculento pastel del rescate (entre bambalinas o bajo acuerdos secretos de como repartirse el negocio), que llegó a la altura del buque, según informaciones sin confirmar, el capitán del petrolero aceptó la negociación del rescate, pero a la contra, Salvamento Marítimo informa que, no fue necesario que le diese remolque porque el problema que tenía el petrolero ya se había solucionado y pudo retomar de nuevo su rumbo.... Yá, y nosotros a la vista de los antecedentes , nos lo creemos....Eso sí, nos lo creeremos tras cesar fulminantemente al Sr Valero y Sr Pedrosa por poner una vez más en grave peligro de contaminación a la costa gallega...

Denunciamos la impunidad con que actúan los responsables de Sasemar negociando rescates y remolques ocultando a la población el grave riesgo que supone estos retrasos, el incumplimiento de las normativas, Internacionales, nacionales y de la OMI, junto a la ausencia de tecnología que pagamos los ciudadanos y "robada o desaparecida" de la Xunta de Galicia (Simulador de Puertos Refugios), que hubiesen evitado el peligro y el sucio negocio de los bucaneros que negocian bajo la ocultación y se llevan el dinero (sin cuantificar) que pertenece a una entidad llevada a la quiebra técnica a base de despilfarro y créditos, hipotecas mientras se reparten medallas y cuchipandas por todo el territorio nacional.. !! Salvamento Marítimo nada dice del PARTE MARÍTIMO DE LA INCIDENCIA, que debe ser enviado al Juzgado Marítimo de Ferrol....Algo que visto lo visto y para que no le salga gratis, enviará en los próximos días PLADESEMAPESGA.

Modus operandi

El modus operandi (MO)1 2 se refiere a la manera de proceder de una persona o de un grupo de personas.

En criminalística, se usa para referirse a cómo actuó el delincuente en una o diversas ocasiones, así como para establecer una pauta de comportamiento en diversos delitos de una misma persona; en concreto, se refiere al modo de funcionamiento típico de un criminal, y a las maneras de reaccionar frente a tal o cual situación.

Un determinado modus operandi, una vez identificado y detallado, puede ser utilizado para ayudar a conducir una investigación con el fin de identificar al o a los culpables.

Real Academia Española - modus operandi.(Loc. lat.; literalmente, 'modo de obrar').

1. m. Manera especial de actuar o trabajar para alcanzar el fin propuesto.

Comunicado de Pladesemapesga del 02 Oct, 2012 - 05:53 y remitido a la Ministra Ana Pastor (PP) que hizo caso omiso, encubriendo a los presuntos culpables.

Pladesemapesga, instaba a Ana Pastor, a que abriera una investigación sobre la actuación del Remolcador de Salvamento Clara Campoamor en el rescate del buque Fedra.

La embarrancada del Buque Fedra en Punta Europa el 10 de Octubre de 2008, deja ver en el Informe de La Comisión de Investigación de Gibraltar que el Gobierno español (año 2008/9) no concedió autorización al Capitán y la tripulación del Remolcador Calara Campoamor de Salvamento Marítimo ?SASEMAR? para ser entrevistados por los investigadores gibraltareños.

Pladesemapesga, donde se encuentra integrado el Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, insta a la Ministra de Fomento, a que sin demora, abra una investigación sobre la actuación del Remolcador de Salvamento " Clara Campoamor " en la toma de remolque del buque " Fedra " al aportar el Informe Técnico de Gibraltar, nuevas y esclarecedoras pruebas.

Sorprende que la Comisión de Investigación de España, publicara en su página Web, que sería el pais de bandera del buque " Fedra " quien se haría cargo de la investigación, cuando en realidad a quien correspondía era a Gibraltar, desentendiéndose de esta forma de todo tipo de responsabilidades a pesar de que el ordenamiento jurídico español deja bien claro que, España " tenía intereses de consideración " , como así se demostró, no solo por la participación de unidades aéreas y marítimas de salvamento sino también por la contaminación que afectó a las costas andaluzas.

La sinopsis del Informe Técnico de Gibraltar demuestra que el Capitán del buque " Fedra " cita " como muy caro " el remolque ofrecido y negociado por el remolcador" Clara Campoamor " siendo rechazado por su Armador y Naviera.

La " Caja Negra " demuestra que el Remolcador de Salvamento " Clara Campoamor " logró dar remolque al " Fedra " pero, las órdenes del Armador obligaron a arriar las estachas (soltar el barco a su suerte agravando el riesgo sobre la costa), pese al desacuerdo del Capitán, que advirtió que su barco cada vez estaba más próximo a las rocas.

El 27 de enero de 2010, el buque " Rhea " encalló en la Playa del Rinconcillo ( Algeciras ) y según manifestaciones hechas públicas por el Capitán Marítimo, en el siniestro, tuvo mucho que ver el tiempo perdido en la negociación de precios para el remolque.

El buque " Rhea " en vez de aceptar el remolque de Salvamento Marítimo, respetó las órdenes de su armador que decidió negociar la ayuda necesaria con una empresa privada para conseguir un precio más barato.

De ahí que su capitán adujera "razones comerciales" a la negativa a coger el cabo para su remolque.

Una situación ya conocida en episodios de accidentes marítimos anteriores y que no sólo ocurre en el Estrecho.

Según manifestó en su día el catedrático de Derecho Mercantil de la Universidad de Cádiz, Juan Luis Pulido, " en los últimos años, es ?muy habitual que los armadores prohíban a sus capitanes decir que están en situación de peligro?, porque es la barrera que delimita si un remolque es remolque en sí o salvamento, y la diferencia de precios es muy alta, explicó.

De hecho, el salvamento de un barco en situación de peligro puede costar a su armador hasta casi el valor total de la cosa salvada, según la Ley 60/1962 sobre auxilios, salvamentos, remolques, hallazgos y extracciones marítimas, lo que les hace apurar hasta casi vararse, como ocurrió con el Rhea.

Ante la reincidencia de estas actuaciones, Pladesemapesga, ruega a la Ministra de Fomento, de conformidad con el derecho internacional, que España,, exija a los Capitanes y sus Navieras, dentro del plazo determinado establecido, las medidas apropiadas para que cesen las amenazas de peligro para las costas españolas, recordándole además, que el Ministerio de Fomento, debería hacer uso de su autoridad adoptando las medidas de respuesta que exija la amenaza, aún en los casos en los que no haya un problema real de daños y/o contaminación.

Es de suma urgencia que el sector marítimo y la opinión pública conozcan de primera mano la " palmaria omisión " de responsabilidades de la Cadena de Mando de la Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar en la gestión de este siniestro marítimo al " no remediar ", ejecutando el ordenamiento jurídico nacional e internacional, una situación de altísimo riesgo para vidas y bienes.

 

 

Las pruebas:

 

http://pladesemapesga.com/descargas/Referencia-adjuntanotadeprensabuquefedra.pdf

 

http://www.brymar-consulting.com/wpcontent/uploads/Misc/FEDRA_Gibraltar_081010.pdf

 

Petrolero

The ship FRONT SERENADE (IMO: 9248473, MMSI: 636011328) is a Petrolero registered in Liberia. The vessel FRONT SERENADE has a deadweight of 299152 tonnes and was built in 2002. The gross tonnage is 156916.

Informaciones de buque qenerales

Bandera:	Liberia	Eslora:	330 m x 60 m
IMO:	9248473	Calado (min/avg/max):	10,8 m / 13,4 m / 21,0 m
MMSI:	636011328	Velocidad (promedio/máx.) :	8,9 kn 15,4 kn
Señal:	ELYK8	Año de construcción:	2002
Tonelaje bruto:	156916	Peso muerto:	299152 Toneladas

 

Fuentes fidedignas nos informan que "la deriva del MSC AJACCIO" fué mucho más grave que lo publicado por Pladesemapesga.

Graves comportamientos de rescates en la cúpula de Sasemar sin explicar, Master Davidov, MSC AJACCIO y un largo etc...., cuyas historias piratas pertenecen al INFRAMUNDO MARÍTIMO DE LA DGMM que nadie quiere explicar.

Amplio Reportaje sobre el INFRAMUNDO MARÏTIMO en el Cabo de Finisterre y la Costa da Morte, MSC AJACCIO, Master Davidov, son solo algunas de las victimas de los nuevos RAQUEROS Y PLAYEROS DEL SIGLO XXI.

Sasemar podría estar utilizando las coacciones y amenazas para liquidar y ejemplarizar en el jugoso negocio del rescate, MSC AJACCIO a la deriva a 7 millas de Cabo Touriñan mientras se negociaba el rescate.

MANIPULACION Y TRAPICHEOS EN EL CORREDOR MARÍTIMO DE FINISTERRE, SASEMAR EMULA A LOS PIRATAS DE SOMALIA PARA CONSEGUIR PINGUES BENEFICOS, NO OFICIALES A ESPALDAS DE LA OMI, VICTIMA, MSC AJACCIO

Historias de raqueros, bucaneros y piratas de la Costa da Morte. ¡! Hágase el silencio sobre NUBE NERGRA !! y el silencio se hizo bajo la extorsión de López Sors a Luis Pedrosa de Sasemar engañando a la sala que juzgó el Prestige.

Hágase el silencio sobre NUBE NERGRA y el silencio se hizo bajo la extorsión de López Sors a Luis Pedrosa de Sasemar engañando a la sala que juzgó el Prestige, historias de raqueros, bucaneros y piratas de la Costa da Morte.

GALICIA bajo la catástrofe real, altos cargos del PP jugando a los BUCANEROS; CORSARIOS; RAQUEROS; PLAYEROS; BAJO LA BATUTA DE ROSA QUINTANA (PP) con un buque y sus tanques llenos de fuel a la deriva en Camariñas.

 

Petrolero a la deriva en Galicia, por primera vez Sasemar ha cumplido con los protocolos de seguridad Articulos Naufragios en 05 May, 2012 - 10:54

? Petrolero " British Osprey " a la deriva en las costas gallegas ? Alarma social innecesaria : todo estuvo bajo control ? El fracaso informativo de Sasemar Galicia, 5 Mayo de 2012 . Como de autenticamente lamentable considera este Grupo de Expertos la gestión informativa de Sasemar hacia los medios de comunicación. El incidente del petrolero " British Osprey " en las costas gallegas, perfectamente controlado por el Sistema Automático de Identificación de Buques ( AIS ) desde el CZCS de Fisterra, demuestra, una vez más, que una " rutina " de un buque en la mar, se convierte en una alarma social innecesaria. Todo ha funcionado a la perfección, pero Sasemar, lejos de informar técnicamente, obvia unos procedimientos y sistemas que garantizan la Seguridad Marítima y la Seguridad de la Vida Humana en la Mar y que justifican el gasto público del Ministerio de Fomento. Flaco favor hace el Ministerio de Fomento a su credibilidad ante el descontrol del Gabinete de Prensa de Sasemar. Galicia no puede estar sometida a continuos sobresaltos cuando sus costas están dotadas de la innovaciones tecnológicas necesarias para controlar y gestional la navegación electrónica, es decir, todos los buques con mercancias peligrosas están identificados en tiempo y forma. La información facilitada a los medios de comunicación debería estar tutelada bajo los criterios de alto nivel del Reglamento de Radiocomunicaciones y del Manual IAMSAR y no diversificada y fuera de todo rigor profesional como se está haciendo. En febrero de 2010, el buque portaconedores " MSC Hailey " que transportaba mercancias peligrosas, se quedó sin gobierno al noroeste de Cabo Touriñan, en Muxía, creando también confusión en los medios de comunicación por la pésima información emanada del CZCS de Fisterra. Los criterios de alto nivel contemplados en los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro, deberían ser respetados y transmitidos con " acrisolada pulcritud " a los ciudadanos con el único fin de no crear alarmas sociales que minusvaloran las inversiones realizadas en la implementación de la navegación electrónica. El " British Osprey " está, por obligado cumplimiento, registrado en la Base de Datos del Sistema Mundial de Socorro y no ofrecía ningún tipo de dudas respecto a sus radiocomunicaciones y su propia seguridad. La gestión de este " incidente " ha sido impecable y el CZCS de Fisterra, merece toda credibilidad ante los ciudadanos, otra cosa será que sepan cuidar los criterios que solapen su eficiencia y eficacia. La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero y el Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, felicita a los implicados en el control del barco a la deriva enfrente a las costas gallegas, evitando un segundo PRESTIGE, que aun se conserva fresco en la memoria de todos los españoles

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